Außenborder richtig warten

Dieses Thema im Forum "Boote , Motoren und Zubehör" wurde erstellt von Georg Baumann, 19. April 2019.

By Georg Baumann on 19. April 2019 um 11:03 Uhr
  1. Georg Baumann

    Georg Baumann Administrator Mitarbeiter

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    Wie in diesem Thread schon angekündigt, habe ich einen Motor-Experten getroffen, um ihm ein paar Tipps über die Wartung von Außenbordern zu entlocken. Peter Saß von Kielwaasser-Boote ist Mechaniker und fährt seinen eigenen Motor inzwischen schon 27 Jahre!
    Aufmacher Gut_AB.JPG
    Peter Saß von Kielwasser-Boote an einem neuen Honda. Seinen eigenen Außenborder fährt er schon 27 Jahre

    Grundsätzlich rät er dazu, bei Problemen in die Werkstatt zu gehen, die moderne Motoren so komplex sind, dass es ohne entsprechende Computerprogramme schon schwer wird. Aber natürlich kann und sollte man einige Dinge selbst regelmäßig überprüfen, um die Laufzeit des Motors zu erhöhen. Hier seine Tipps:



    1. Regelmäßig Öl prüfen

    1 Öl_AB.JPG
    Frisches Öl ist hellbraun. Mit der Zeit wird es fast schwarz, was auch ok ist. Nur grau darf es nicht sein

    Klingt banal, wird aber häufig doch vernachlässigt. Zu viel Öl ist genauso schlimm wie zu wenig. Daher prüft regelmäßig vorm Losfahren, ob die passende Menge Motoröl vorhanden ist. Auf den Kontrollstäben sind Markierungen angebracht. Achtet auf die Farbe. Neues Öl ist klar glänzend und eher hellbraun. Mit der Zeit wird es dunkel bis fast schwarz. Das ist in Ordnung. Wenn es allerdings grau aussieht und vielleicht sogar noch schäumt, müsst Ihr sofort in die Werkstatt! Dann ist nämlich Wasser im Öl, was auf einen Zylinderkopfschaden hindeuten kann. Ein Ölwechsel solltet Ihr laut Wartungsintervall durchführen. „Wer es selber wechseln möchte, sollte sich eine Ölpumpe anschaffen“, rät Saß. Damit saugt Ihr das Öl ohne Sauerei ab. Aber Vorsicht! „Ein selbst durchgeführter Ölwechsel kann zum Erlöschen der Garantie-Ansprüche führen“, mahnt der Experte. Bei neueren Motoren solltet Ihr besser kein Risiko eingehen und den Wechsel in einer Fachwerkstatt machen lassen.

    1 Getriebeöl gut_AB.JPG
    Wenn Ihr die "Öllevel-Schraube" löst und ein bisschen Öl austritt, passt das Getrieböl. Der Wechsel klappt mit einer
    speziellen Pumpe, ist aber relativ aufwändig


    Das Getriebeöl zu prüfen, ist schon nicht mehr ganz so einfach. Das ist bei jedem Motor anders. Peter Saß zeigt den BF 40 von Honda, bei dem man eine sogenannte „Öllevel-Schraube“ am Schaft lösen muss. „Wenn dann ein bisschen Öl ausläuft, passt der Füllstand“, sagt Saß. Graues und schaumiges Öl weist auch hier auf Wasser hin. Es bildet sich eine Emulsion, die nicht mehr richtig schmiert. Die Ursache können zum Beispiel defekte Simmerringe an der Propellerwelle sein. Beurteilen kann das aber nur noch ein Fachmann. Das Wechseln selbst geht am besten mit einer speziellen Pumpe, ist aber ziemlich aufwändig.


    2. Zündkerzen prüfen

    2 Zündkerze_AB.JPG
    So sieht eine "gesunde" Zündkerze aus: Dunkel, aber ohne Ablagerungen. Bei Zweitaktern verrußen die Kontakte bei falschem Mischungsverhältnis des Kraftstoffs ab und zu. Reinigen und weniger Öl in den Sprit!

    Springt der Motor nicht an, lohnt ein Blick auf die Zündkerze. Aber auch, um sich einen Eindruck vom Motor zu verschaffen, sollte man die Kerze in Augenschein nehmen. Dazu müsst Ihr sie mit Zündkerzenschlüssel ausbauen. „Die Anschaffung von gutem Werkzeug lohnt sich“, meint Saß. „Die mitgelieferte Ausrüstung taugt meistens wenig und kostet viel Nerven.“ Sobald Ihr die Kerze in der Hand haltet, betrachtet das untere Ende. Es darf dunkel sein, aber keine Ablagerungen aufweisen. Sind die Elektroden verrußt, kann der Funke nämlich nicht mehr überspringen. Bei modernen Viertaktern kommt das recht selten vor. Wenn es aber der Fall ist, deutet es auf ein Problem im Motor hin. „Dann sind meist die Kolbenringe verschlissen und müssen getauscht werden“, erklärt Peter Saß. Ein Fall für den Fachmann! Bei Zweitaktern liegt die Verschmutzung dagegen oft an einem zu hohen Ölanteil im Benzin. Dann reinigt Ihr die Kerze, passt das Gemisch an und der Motor sollte wieder schnurren wie ein Kätzchen. Bitte achtet auch auf die Kabel! Wenn die rissig sind, schränkt das die Funktion ein.

    Der Abstand zwischen den Elektroden soll je nach Modell zwischen 0,7 und 0,9 Millimeter betragen. Da Kerzen verschleißen, wird der mit der Zeit größer und muss korrigiert werden. Dazu biegt Ihr einfach die Elektrode etwas nach innen oder tauscht die Kerze aus.

    2 Zündkerzschlauch_AB.JPG
    Achtet bei der Zündkerze auch auf die Kabel! Sind die defekt, kann der Funke nicht überspringen

    3. Kontrollleuchten beachten!

    3 Kontrolleuchte_AB.JPG
    Leuchtet eine rote Lampe nicht nur beim Anlassen, sondern während der Fahrt, liegt was im Argen

    „Es klingt vielleicht ein bisschen blöd, aber die Kontrollleuchten müssen unbedingt beachtet werden“, sagt Peter Saß. „Leider stellen wir immer wieder fest, dass Kunden viel zu lange trotz Warnzeichen fahren und dann ist der Schaden unnötig groß.“ Die Leuchten sind bei Pinnenmotoren meist am Motor angebracht, bei Modellen mit Fernlenkung im Steuerstand. Ihr solltet Euch zur Gewohnheit machen, vor sowie ab und zu während des Fahrens einen Blick darauf zu werfen. Die heutigen Motoren besitzen zahlreiche Sensoren. Wenn irgendwo ein Problem auftritt, kriegt Ihr das in der Regel mit und könnt rechtzeitig reagieren.


    4. Leerfahren

    4 Vergaser_AB.JPG
    Vergaser lassen Luft an den Kraftstoff. Benzin dampft mit der Zeit aus und kann die Düsen verstopfen

    Es kommt nicht nur im Winter vor, dass der Motor längere Zeit steht. Bei Einspritzern ist das überhaupt kein Problem. Das ist ein geschlossenes System, es kommt keine Luft ans Benzin. „Der sollte auch nach langer Stehzeit problemlos wieder anspringen“, sagt Saß.

    Bei Vergasern sieht das schon anders aus. In dem offenen System kommt Luft an den Kraftstoff, der dann ausgast. So können sich bereits nach wenigen Wochen Rückstände bilden, die die Düsen verstopfen. „Dann muss der gesamte Vergaser ausgebaut und im Ultraschallbad gereinigt werden“, erklärt Saß. „Das ist aufwendig und kostet immer mehrere Hundert Euro.“ Um das zu verhindern, zieht Ihr bei laufendem Motor den Kraftstoffschlauch ab und lasst den Motor bei erhöhter Drehzahl ausgehen. So wird der Kraftstoff aus dem System verbraucht. Das verbleibende Benzin aus dem Tank könnt Ihr mit dem Auto verfahren.


    5. Kraftstofffilter leeren

    5 Kraftstofffilter_AB.JPG
    Einmal im Jahr mindestens solltet Ihr den Kraftstofffilter reinigen

    Nach jeder Saison solltet Ihr den Kraftstofffilter abschrauben, reinigen und leeren. Das Benzin wird von der Pumpe in den Filter gesaugt und durch ein Sieb gedrückt. So werden eventuell vorhandene Verunreinigungen herausgefiltert und ein Motorschaden verhindert. Mit der Zeit kann sich das Sieb zusetzen und dann kommt kein Benzin mehr am Motor an. Der Ausbau des Filters ist je nach Modell mal einfacher, mal etwas komplizierter. Wenn Ihr Euch unsicher seid, lasst es lieber im Rahmen der Wartung durchführen. Das Sieb selbst könnt Ihr mit einem Lappen oder auch etwas Benzin (nie Wasser!) reinigen und spülen.
     
    Zuletzt bearbeitet: 19. April 2019

Kommentare

Dieses Thema im Forum "Boote , Motoren und Zubehör" wurde erstellt von Georg Baumann, 19. April 2019.

    1. Dorschbremse
      Dorschbremse
      Kleiner Schreibfehler-

      In der Regel muss die Distanz zwischen den Elektroden (bei Verschleiß) verringert werden, um einen Funken zu erhalten...

      Drum muss die Elektrode nach innen gebogen werden- nicht nach außen
    2. Georg Baumann
      Georg Baumann
      Schreibfehler? Mir soll das passieren?! Finde ich nicht, da musst Du Dich verguckt haben :whistling:laugh2:XD:laugh2
    3. Dorschbremse
      Dorschbremse
      Beim Treffen darfst mir ruhig ne Watschn geben ;)
    4. GÖ-J-575
      GÖ-J-575
      Hallo
      Beim Honda BF 50 gibt es noch den Hochdruckfilter in der Einspritzpumpe , der ist sehr wichtig um die volle Leistung zu haben.
      Solch einen Filter wird es wohl auch bei anderen Motoren geben.
    5. Brandungsbrecher
      Brandungsbrecher
      Ja wunderbarer Beitrag, leider etwas zu spät, war am Freitag nämlich schon auf der Autobahn :D
      Unser Aussenborder ist ein Johnson 6PS von 1966:
      Johnson 6PS Motor.jpg

      Letztes Jahr hatte er schon immer Probleme beim Starten und ging auch gerne mal im Leerlauf aus.
      Hatte den Motor jetzt die Woche vorher bei mir in der Regentonne stehen (kein Spülanschluß vorhanden) und habe Zündkerzen und Getriebeöl getauscht.
      Starten konnte ich ihn am Donnerstag allerdings trotzdem nur mit Starthilfespray. Dann lief er nach dem dritten Start, und mehreren Stops und Starts, auch sehr gleichmäßig über eine Stunde lang bei niedriger Drehzahl.

      Gestern am Samstag auf dem Wasser ließ er sich wieder nur mit Starthilfespray zur Mitarbeit überreden. Wir sind 1,5km raus gefahren und haben 5 Stunden geangelt.
      Zur Rückfahrt sprang er beim 2ten oder 3ten Versuch wieder an. 50m vor der Küste hielten wir nochmal an um den Echolotgeber einzuholen und die Ruten abzubauen.
      Danach ließ er sich nicht mehr zur Mitarbeit überreden. Obwohl genug Sprit im Tank war zog der Motor keinen Sprit mehr und auch mit der Handpumpe liess sich nichts mehr Pumpen, als ob am Adapter/Motor irgendwas verstopft wäre.
      Zum Glück trieb uns der Wind an Land, sonst hätten wir noch Paddeln müssen...

      Der Motor scheint also mehrere Probleme zu haben.
      Was noch auffällig war, ist dass er mit gezogenem Choke zwar mit weniger Leistung aber gleichmäßiger lief als mit eingestecktem Choke, als würde er bei voller Luftzufuhr zu wenig Sprit bekommen.

      Hat ein Fachmann einen oder mehrere Tips, in welcher Reihenfolge/Wahrscheinlichkeit man die Probleme angehen sollte?
      Ein paar Hundert Euro für eine richtige Wartung auszugeben ist leider nicht drin, deshalb würde ich Kleinigkeiten gerne selber machen um die Werkstattrechnung zu reduzieren.

      Danke im voraus!
    6. zokker
      zokker
      Eigentlich das erste, was man bei den Symptomen macht, ist den Vergaser ordentlich zu reinigen.
      ragbar gefällt das.
    7. Pokolyt
      Pokolyt
      Dem schließe ich mich an. Vergaser im Ultraschallbad reinigen.
    8. Testudo
      Testudo
      Und Spritpumpe kontrollieren, wenn die ein Loch in der Membran hat, kommt auch immer weniger Sprit an.
    9. Dorschbremse
      Dorschbremse
      Die Vergaserdüsen werden für den Austausch fällig sein, wenn ich die Problematik hinsichtlich des gezogenen Chokes und Starthilfespray so lese..... zur Spritversorgung hat Testudo schon das richtige geschrieben...
    10. Brandungsbrecher
      Brandungsbrecher
      Super, das hilft schon mal. Danke Euch ;-)
    11. Testudo
      Testudo
      Bei so einem alten Vergaser sollte man entweder den Repsatz zu Hause liegen haben, oder sich sicher sein, das man alle Dichtungen selbst wieder hin bekommt. In den Staaten bekommt man viele Teile noch, wenn man den richtigen Satz identifizieren kann.
    12. Brandungsbrecher
      Brandungsbrecher
      Ok, meine Taktik ist jetzt folgende (vom Einfachen/Wahrscheinlichen zum Komplizierten/weniger Wahrscheinlichen):
      1. Filtermembran der Spritpumpe überprüfen
      2. Motorenreinigeradditiv dem Sprit beimischen und den Motor zum Laufen bringen (oh, meine Arme... :-D), was den Vergaser zumindest etwas reinigen sollte und das Verhalten hoffentlich ändert.
      3. Vergaser abbauen/zerlegen und mit Reparatursatz wieder auf Vordermann bringen
    13. Testudo
      Testudo
      Das mit dem Motorreiniger kannst du dir sparen. Das bringt präventiv vielleicht nochmal, aber wenn der Vergaser verdreckt ist, hilft nur demontieren und dann ein paar Stunden im Ultraschall.
      ragbar gefällt das.
    14. Brandungsbrecher
      Brandungsbrecher
      ok, aber das Zeug ist schon gekauft, kann man dann auch verbraten ;-)
    15. zokker
      zokker
      Was ihr immer immer mit Ultraschall habt. Wenn man es hat ist ja ok.
      Aber früher gab es das nicht und wir haben die Vergaser auch sauber bekommen. Meist sind ja sowieso nur die Düsen verstopft.
    16. Dorschbremse
      Dorschbremse
      Und die ausgefransten Düsen macht das Zeug auch nicht neu...

      Der olle Belgier braucht halt etwas Zuwendung....
      Einen Dichtsatz zu bekommen könnte sich als nicht ganz so einfach rausstellen- schließlich ging die Firma Johnson gemeinsam mit Evinrude durch viele Hände seit den siebziger Jahren...

      Vielleicht wäre es einfacher, über die alten Vergaserhersteller Mikuni oder Dellorto an Reparatur- bzw Dichtsätze zu erhalten...

      Die alten Schätzchen sind wunderbare einfache Motoren..... aber die Teilebeschaffung ist gruselig.

      Ich wünsch dir viel Erfolg
    17. Brandungsbrecher
      Brandungsbrecher

      Anhänge:

    18. Dorschbremse
      Dorschbremse
      Recmar?
      War mir nicht geläufig, dass sich jemand für Nachbauten etc gefunden hat thumbsup
    19. mathei
      mathei
      ich sag nur waschbenzin. lach. hat gefunzt

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